Гудиер Шоп
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд

История АВТОВАЗа: от «копейки» до Х-дизайна

История АВТОВАЗа: от «копейки» до Х-дизайна

История АВТОВАЗа: от «копейки» до Х-дизайна

Предприятие стало одним из крупнейших производителей легковых автомобилей в Европе. За всю историю автозавода в Тольятти было собрано более 29 млн машин 50 различных серийных моделей. Каждая новая модель становилась событием не только в масштабах предприятия, но и всей страны. История АВТОВАЗа – это история отечественного автопрома.

Предлагаем вспомнить, с чего все начиналось 53 года назад, как появлялись знаковые вазовские модели, которые оказали значительное влияние на развитие автозавода и страны.


Soviet era [ edit ]

The automaker AvtoVAZ was formed from a collaboration between Fiat and the Soviet Vneshtorg (Department of Foreign Trade), and based in the city of Tolyatti on the Volga river. Both sides discussed the proposal in Moscow, where Gianni Agnelli, the owner and nephew of the founder of Fiat, and Vittorio Valletta, the president of the company, had arrived from Italy. The first preliminary agreement was signed on 1 July 1965. On 4 May 1966, the Soviet minister of automotive industry Alexander Tarasov and Vittorio Valletta put their signatures on a protocol on the scientific and technical cooperation between Fiat and the Soviet ministry. Eventually, a general agreement between the two sides was signed in Moscow on 15 August 1966. [5]

The company began producing the VAZ-2101 in 1970, which was a more rugged version of the Fiat 124 sedan. The car was given heavier steel body panels and strengthened components, which improved reliability on the bumpy roads and in the harsh winters of the Soviet Union. [6] [7] In Fiat’s documents the prototype of the car was named Fiat-124R, where ‘R’ stood for Russia.

The first cars manufactured by AvtoVAZ with technical assistance from Fiat were marketed under the Zhiguli designation, allegedly chosen after it was suggested by the designer, A. M. Cherny. [8] When the cars began to be exported on foreign markets, the Zhiguli designation was found to be inappropriate, as it was hard to pronounce for non-Russian speakers, and it was said to resemble the word gigolo too closely. [8] Lada become the brand for export markets. Due to the scarcity of auto repair shops in the Soviet Union, Ladas were designed to be easily maintained by their owners. [1] The rugged Lada was popular in Europe, Canada and South America for customers looking for more affordable alternatives to local brands, and sales of the new cars were extremely successful, reaching as far as New Zealand. [9] In the West, their construction was frequently described as cheap and that inspired jokes at the car’s expense; [1] [10] [11] nonetheless, Lada «gained a reputation as a maker of solid, unpretentious and reliable cars for motorists who wanted to drive on a budget.» [9] The Lada brand appeared in 1973, and it has since become the main brand for AvtoVAZ vehicles. [12] The name Lada is derived from lada, a type of small boat in Slavic language, symbolized by the car’s logo.

Читайте так же:
Джинсы с молнией сзади история происхождения

Since the original Fiat engine did not have any space for modernization, which was considered as unacceptable by AvtoVAZ, it was replaced with a newer overhead camshaft motor. The car was equipped with rugged drum brakes, as the latter proved to be more reliable on poor roads, and more reliable and up-to-date front and rear suspensions, along with increased ground clearance, modernized transmission, recessed door handles. The work on the new car was conducted by joint groups of NAMI and Fiat engineers, who worked together in Turin and Tolyatti. By the spring of 1970, AvtoVAZ had formed its own team of experienced designers and engineers and worked independently. [5]

After having built a number of prototypes and experimental vehicles, AvtoVAZ designers launched the first car entirely of their own design, the VAZ-2121 Niva, in 1977. This highly popular and innovative [13] sport utility vehicle (SUV) was made with off-road use in mind, featuring a gearbox with a central differential lock lever, as well as a low- and high-range selector lever.

Post-Soviet era [ edit ]

The 110-series sedan was introduced in 1995, two years after its original 1993 deadline. [14] Development costs for the car were estimated at $2 billion. [15] The 2111 station wagon followed in 1998 and the 2112 hatchback completed the range in 2001. A five-door version of the Niva, the VAZ-2131, was introduced in 1995.

The VAZ-2120 Nadezhda, a minivan based on the Lada Niva, was introduced in 1998. In the second half of the 1990s, some efforts were made to improve the quality of production, but in 1999, nearly 50,000 cases of cars were still being assembled with missing parts. [16]

The introduction of the new Kalina B-segment lineup to the market occurred in 2005. AutoVAZ built a new modern plant for this model, hoping to sell some 200,000 cars annually. The Kalina had been originally designed in the early 1990s, and its launch was repeatedly delayed, exemplifying the company’s difficulty in bringing products to market in time. [16] In March 2007, Lada launched the Priora, a restyled and modernised 110-series model. [17]

Читайте так же:
Бридж это олимпийский вид спорта

In March 2008, Renault purchased a minority 25% stake in AvtoVAZ in a US$1 billion deal, with Rostec retaining the remaining 75%. [18] Sales of the Granta, a subcompact car developed in collaboration with Renault, started in December 2011. [19] The Largus, another vehicle with Renault technology, was launched in the Russian market by the middle of July 2012. In August 2012, the XRAY concept car was launched at the Moscow International Automobile Salon. The XRAY was designed by then-chief designer Steve Mattin, formerly of Volvo and Mercedes-Benz. [20] The second generation of the Lada Kalina, basically a facelifted first generation, was also revealed at the 2012 Moscow International Motor Show. [21] The Kalina is also produced as the more powerful version named Lada Kalina Sport. [22] Production of the Vesta, based on a new BC platform developed by AvtoVAZ in cooperation with the Renault-Nissan Alliance, started on 25 September 2015, at Lada Izhevsk manufacturing site. For the first time in Lada history, only a year had passed between concept car and start of production. [23] The XRAY, based on a Dacia platform, was the first compact city crossover in the company’s history. Sales started on 14 February 2016. [24]

In 2016, after various acquisitions, Renault became the parent company of AvtoVAZ and took control of Lada. [25] In January 2021, after a company revamp, Renault said it would integrate Lada and sister brand Dacia into a Lada-Dacia business unit. [26] [27]

По данным «Автостата», весь завод «АвтоВАЗа» в Тольятти не работает из-за всего лишь одного поставщика – компании «Роберт Бош Самара». Именно она пока что не может обеспечить необходимый объем поставок деталей, так как сама испытывает нехватку комплектующих для них.

Причина всей этой вакханалии кроется в мировой пандемии коронавируса, начавшего свое распространение с китайского Уханя и отправившего всю Россию в первую самоизоляцию в конце марта 2020 г. Люди по всему миру стали переходить на удаленную работу и скупать необходимую для этого электронику. Производителям техники пришлось нарастить выпуск своей продукции, однако компании, выпускающие микросхемы для них, оказались не готовы к повышенным нагрузкам. Как итог, все они, и даже гигантская TSMC, до сих пор не в силах наладить производство нужного объема полупроводников.

Кризис поставок привел к дефициту

Началось все с того, что в Суэцком канале застрял контейнеровоз, напомнил Алексей Коренев. Затем, когда прошла первая волна коронавируса и возобновились транспортные потоки, из Юго-Восточной Азии в США хлынул поток товаров и компонентов, которые до этого не поставлялись, и случился первый транспортный коллапс.

Читайте так же:
Эмо сумки кеды джинсы

«Огромное количество контейнеров скопилось в Штатах — их не успевали разгружать. А Азия осталась без контейнеров и не могла отгружать товары. Потом пять китайских морских портов, три из которых крупнейшие в мире, не работали из-за вспышки коронавируса. Не так давно начался очередной транспортный коллапс», — рассказал аналитик.

Он уточнил, что две недели назад у берегов Лос-Анджелеса стояло 62 груженых контейнеровоза, которые не могли разгрузиться. Кроме того, Китай ввел ограничения на контейнерные перевозки с Россией. Возник дефицит не только с комплектующими в электронике, но в очень многих других направлениях по всему миру.

Интересные факты из истории АвтоВАЗа

Около 70% деталей нового седана Гранта достались ему от Калины. Разработчик «Нивы» Пётр Михайлович Прусов утверждает, что автомобиль был назван в честь его детей Натальи и Ирины и детей первого главного конструктора ВАЗа Соловьёва Вадима и Андрея.

ВАЗ 2121 «Нива» была единственной советской моделью, которая когда-либо официально продавалась в Японии. Изначально город Тольятти носил имя Ставрополь. Однако 28 августа 1964 г по решению Президиума Верховного Совета РСФСР он был переименован в честь генсека Итальянской компартии Пальмиро Тольятти, умершего неделей раньше во время посещения детского лагеря «Артек».

В 1966 году в городе началось строительство крупнейшего в России Волжского автомобильного завода по производству легковых автомобилей. Параллельно со строительством завода возводился и новый жилой район Тольятти

С советских времен и по наши дни Lada является излюбленным объектом тюнинга. Начиналось все с тормозной жидкости, плещущейся в круглых фарах классических моделей, и длится до сих пор. За все годы тенденции в тюнинге вазовских автомобилей неоднократно менялись.

В 1977 году АвтоВАЗ получил Государственную премию СССР в области искусства, литературы и архитектуры. Долгое время подъем на задней части крыши моделей 2108 и 2109 считался «вредительством» специалистов Porsche, ведь из-за него сильно загрязнялось заднее стекло и увеличивался коэффициент аэродинамического сопротивления. Позже выяснилось, что этот «хвостик» необходим для большей стабильности автомобиля на скорости.

Летом 2010-го года премьер Владимир Путин проехал более 300 км по новой трассе «Амур» из Хабаровска в Читу за рулём ярко-желтого седана Лада Калина. Вскоре этот цвет кузова был переименован из «Спорта» в «Премьер». Кстати во время этой поездки за кортежем Путина на всякий случай ехали еще две точно такие же запасные Калины. Одна своим ходом, а вторая на эвакуаторе.

Спустя год после автопробега на заводе началось производство современных инвалидных колясок. Последний представитель отечественной «классики» ВАЗ 2107 (или «Семерка») с 2006 года и до сих пор выпускают на египетском заводе Lada-Egypt.

Первая «Копейка» с порядковым номером 0000001, выпущенная в 1970-м году, 30 лет была в руках одного хозяина в Самаре. В 2000-м году завод выкупил ее для своего музея. По соседству хранится и миллионный ВАЗ 2103.

Читайте так же:
Как стирать вощеные джинсы Немного об одежде

Главный дизайнер АвтоВАЗа Стив Маттин до 2005-го года участвовал в разработке облика Мерседесов А-класса, S-класса, M и GL-класса. После этого до 2009 года он был вовлечен в создание дизайна моделей Volvo S60, V60 и XC60.

Особенности конструкции

Ничего революционного в устройстве шасси Lada Granta FL нет. Это можно понять, взглянув на приведённую ниже схему (рисунок №1).

Спереди – очередная вариация МакФерсон, сзади – полунезависимая подвеска с поперечной балкой и продольными рычагами. Это распространённые технические решения, встречающиеся на многих автомобилях.

Передняя подвеска

На рисунке №2 конструкция передних стоек, разработанных специалистами АвтоВАЗ, показана более подробно.

Номерами на чертеже обозначены:

  1. Гайка, крепящая амортизационную стойку к верхней опоре.
  2. Болты крепления опоры к кузову.
  3. Корпус верхней опоры.
  4. Опорный подшипник стойки.
  5. Верхняя изоляционная прокладка.
  6. Пружина амортизационной стойки.
  7. Кожух, защищающий шток амортизатора от пыли.
  8. Амортизационная стойка.

На сечении Б – Б, под номерами 9, 10, 11 и 12, показаны гайки и болты, крепящие амортизационную стойку к поворотному кулаку. Верхний болт (№11) – с эксцентриком. Далее идут:

  1. Поворотный кулак.
  2. Приводной вал.
  3. Стабилизатор поперечной остойчивости.
  4. Диагональная растяжка.
  5. Нижний рычаг подвески (поперечный).
  6. Шаровая опора.
  7. Колёсная ступица.
  8. Гайка крепления ступицы.
  9. Вентилируемый тормозной диск.
  10. Буфер сжатия.
  11. Чашка пружины (верхняя).
  12. Ограничитель хода сжатия.
  13. Ограничитель верхней опоры.
  14. Гайка крепления амортизационной стойки.

Передняя подвеска Lada Granta FL улучшена за счёт установки пружин с изменёнными характеристиками и иной формой верхнего витка. В результате корпуса верхних опор на машинах до и после рестайлинга не взаимозаменяемые.

Задняя подвеска

Сзади всё осталось без изменений. Схема подвески и деталировка показаны на рисунке №3.

Строго говоря, выбор использованных конструкторами АвтоВАЗ технических решений обусловлен технологической простотой, позволяющей существенно снизить себестоимость готовой продукции без существенного ущерба для ездовых качеств автомобиля. Кроме того, подвеска МакФерсон удачно компонуется с другими узлами и агрегатами переднеприводных автомобилей.


Основные производства

В состав производственных объектов ОАО «АВТОВАЗ» входят:

  • производство ремонта и обслуживания оборудования (ПРиОО);
  • металлургическое производство (МтП);
  • прессовое производство (ПрП);
  • сборочно-кузовное производство (СКП);
  • механо-сборочное производство (МСП);
  • производство пластмассовых изделий (ППИ);
  • корпус вспомогательных цехов (КВЦ);
  • опытно-промышленное производство (ОПП);
  • участок окраски кузовов.

Процесс сборки автомобилей осуществляется на пяти линиях конвейера. Каждый автомобиль, выпущенный на автозаводе, проходит обкатку на автомобильном треке, представляющем из себя две кольцевые трассы и отдельные участки с испытательным покрытием.

В 1970-х годах в состав «Волжского объединения по производству легковых автомобилей» были включены три предприятия:

После развала СССР, в результате акционирования, все предприятия стали акционерными обществами. В настоящее время указанные заводы продолжают поставлять свою продукцию как на ОАО «АВТОВАЗ», так и на другие автозаводы России.

Читайте так же:
Как сделать у джинсов вареные края

Научно-технический центр

8 апреля 1986 года состоялся визит М. С. Горбачёва в Тольятти, где Генеральный секретарь ЦК КПСС посетил Автозавод. Результатом этого визита было решение о создании на базе флагмана отечественного машиностроения инжинирингового центра.

4 сентября 1986 года Правительством страны было принято решение о создании на Волжском Автозаводе отраслевого научно-технического центра (НТЦ). В 1987—1994 годах были введены в строй его основные мощности: инженерный корпус, дизайн-центр, комплекс подготовки автомобилей к испытаниям, комплекс исследований электромагнитной совместимости, шумов и вибраций, аэроклиматический комплекс, корпуса опытно-промышленного и экспериментального производств. В 1996 году в НТЦ была принята в эксплуатацию полномасштабная аэродинамическая труба.

Первым руководителем научно-технического центра был В. В. Каданников (в 1986—1988 гг.).

7 сентября 2001 года, в честь 15-летия научно-технического центра, была открыта первая очередь технического музея. [9] Сегодня это — целый парк автомобильной и военной техники, где собраны уникальные экспонаты со всей страны. Музей открыт для посещения гражданами города.

После вхождения в число акционеров ОАО «АВТОВАЗ» французской компании Renault, принято решение о вхождении НТЦ ОАО «АВТОВАЗ» в состав глобального инженерного альянса с Renault/Nissan. [10]

Показатели деятельности

Предприятие ориентировано на внутренний рынок, где является абсолютным лидером по продажам, и на страны СНГ. В 2004 году завод выпустил чуть более 712 тысяч, в 2005 году — 721,5 тысяч автомобилей. В 2006 году выпущено 966 380 автомобилей и автокомплектов, продано 724 тысяч готовых автомобилей, в том числе 185 673 автомобилей и сборочных комплектов на экспорт. В 2007 году продано (по данным компании) 770 тысяч авто.

В 2007 году компания планирует выпустить 959,7 тыс. автомобилей и сборочных комплектов, в том числе 125 тыс. автомобилей Lada Kalina, более 210 тыс. автомобилей модели Lada Samara, 35 тыс. трехдверных внедорожников Lada 4х4 и 8 тыс. автомобилей «Lada 112 Coupe». Экспорт автомобилей и автокомплектов в 2007 году планируется увеличить до 194 тыс. единиц.

Выручка компании по МСФО в 2006 году по сравнению с 2005 выросла на 15 % — со 159 млрд. до 184 млрд. руб., чистая прибыль в 2006 году составила 3,534 млрд. руб. ($130 млн.) против убытка 673 млн руб. в 2005 году. Прибыль от основной деятельности выросла на 88 % и достигла 9,368 млрд. руб. ($344 млн). [11]

Выручка в 2007 году — 187,6 млрд руб., чистая прибыль — 3,7 млрд руб. (МСФО, 2007 г.). Капитализация — 12 млрд. руб. [12]

Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию